冲击压路机的冲击碾压轮以每秒约2次的频率击打路基，低频率高振幅，高达几百吨的冲击力向地底深处传播，类似地震波的相关特征。以30kJ三边形双轮冲击压路机为例，其双轮净重约13t，当其工作速度达到12km/h时，对路基造成的范围冲击力大致是200～2500kN，相当于1123～1642kPa。

  了解了冲击碾压技术的这几个特征，我想您也应该明白了为什么慢慢的变多的公路建设都在使用冲击式压路机。

  冲击压路机冲击碾压技术具备哪一些特征？为什么公路建设都在使用？公路建设过程中， 经常会遇到倾斜地形、需填充物料结构、土壤状况等，这一些因素处理不当都极易产生沉陷变形以及使用期沉降等问题，很大程度上会降低路基的服务功效与高速公路使用期限。

  结合公路工程建设实际的需求，合理运用冲击压路机冲击碾压技术，能够合理有效控制公路路基的沉陷变形，提升公路路基的硬度和均衡性，并对特殊路基进行巩固，拥有非常良好的使用效果。

  路基经冲击压路机冲击碾压后，压实度能达到97%以上。实践证明，在受一定的影响的深度下，其湿润下陷性样品的检测率大幅度减少，而饱和前后的缩小性指标又明显降低，使土基整体硬度得到提升。

  1.低频率高振幅：冲击压路机的力量特点和传统振动压路机的特点不同，传统振动压路机是通过高频率低振幅来达到压实效果的，压实效果“上实下虚”，因此一次性碾压厚度不能太厚，而冲击压路机则是低频率高振幅（每秒冲击约2次，下落距离为22cm左右），其冲击力量可高达35kJ，冲击负载达到2500～3500kN，压实效果“下实上虚”，是因为强大的冲击力具备一定的“破坏性”，表层较松动，可通过补水增实。

  冲击压路机把冲击负压能量、碾压轮活动惯性能量和碾压轮平直活动产生的运动能量相互结合起来，对路面同时造成动能和势能的共同击打作用，从而获得强夯和震击的双重力量效果。

  国家海洋局第三海洋研究部门曾在某高速公路上做过实验，对该公路的石砾土基用30kj三边形双轮冲击碾压机以13km/h的速度反复碾压20遍以后，其实际测量深度0.8、1.5、2、2.5m的平均直立土壤压力分别达到了1377kPa、308kPa、274kPa、139kPa。

  工程实验数据表明，大多数被碾压路段土基的反弹力量加大，弯曲沉陷值得到改良，缓解了土基施工后沉陷变形的问题。通过对碾压前后缩小数据转变的观察能够准确的看出，在受到波及的深度范围中，其缩小力量越大，压缩性能就越低。

  此外，冲击压路机冲击碾压过程中沉陷度会随着压力的增加而上升，冲击碾压后孔缝体积和最高密度运算的孔缝体积差异显著缩小，土基施Baidu Nhomakorabea后沉陷变形问题得到较好的解决。

  不同种类的土基受到冲击压路机冲击碾压后，在各种深度情况下，其紧实度都会有不一样的层次的增加。冲击压路机达到了超重型击实功能的标准，能够让地底深处土壤的压实度逐渐积累、提高，进而达到超重型标准92%以上。部分土壤岩石原料的有效压实深度达到了1.2至1.5m，超越了以往振动型压路机的效果，使受到冲击的填充物料更加贴近于弹性构造，展示出了较好的技术优势。