众所周知，我们一般用于道路施工的静碾压路机和振动压路机均是通过圆柱形压实轮碾压施工的，特别是振动压路机依靠振动波形式影响路基的压实效果。静碾压路机大多数都用在路面压实，振动压路机大多数都用在路基压实。

  大量实践表明，静碾压路机和振动压路机对路基的深度压实效果影响比较浅。而冲击式压路机的应用则改变了这一点，对路基压实效果特别是深度压实有逐步提升，能够同时实现振动压实和夯实的作用，对路基压实具有更加好的效果。

  但是，冲击压路机的技术方面的要求等参数不同对路基的压实会产生不同的效果，本文就冲击压路机的碾压遍数对路基压实质量的影响进行实例分析。

  冲击式压路机是由牵引车和3~5边形冲击式压路机冲击碾压轮组合而成，冲击碾压轮在牵引车的拖动下完成作业实现路基冲击压实工作，当冲击碾压轮三边形轮子向前位移时，冲击压实轮的重心会上下交替变化，产生巨大的冲击波，由此产生的重力加速势能对路基产生冲击，向下压实，具有夯实、碾压以及搓揉等多重效果。

  3~5边形冲击碾压轮在冲击碾压施工全套工艺流程中，通过连续均匀地冲击路基，而致使路基土体密实，在碾压过程中，3~5边形冲击压实轮转动一周，其重心就会抬高和降低三次，具体冲击作用可分为两个阶段。

  第一阶段：3~5边形冲击碾压轮在牵引机械的作用下，冲击压实轮向前翻滚，与地面产生摩擦力，此时其工作重心处于滚动曲线的最高点，继续往前滚动，冲击压实轮的重心开始下移，冲击碾压轮的势能和动能同时释放，即冲击压实轮向下滚动，巨大的冲击力瞬时释放，此时缓冲机构开始工作，蓄能器结构内的缓冲液压缸受力开始收缩，蓄能器开始蓄能。

  第二阶段：当冲击压实轮重心处于滚动曲线最低点时，冲击压实轮继续向前滚动速度不够，此时冲击压实轮在第一阶段蓄积的能量释放，缓冲液压缸开始伸张，推动机架前行，转化为冲击压实轮向前的动能。 如此往返循环作用，达到对路基产生巨大的冲击夯实效果。

  冲击压路机牵引车的牵引速度越大，在第一阶段的蓄能器中的缓冲液压缸收缩性越大，蓄能越高，第二阶段蓄能器释放的能量也就越多，转化为冲击碾压轮的动能就会高，因此对路基产生冲击夯实效果越大。

  为了更加准确地测算出碾压遍数同路基质量的关系，洛阳晟路机械制造有限公司技术人员深入施工工地现场，实地测量、检测，最终将测量情况规整如下：

  邢台~~衡水高速公路衡水段工程建设项目全长约5km，一级公路，路基宽度32m，其中中央分隔带宽2.0m，双向六车道，项目位于河北平原中部及南部地区，路线地处滹沱河古冲洪积扇及其与滏阳河沉积的交错地带，是古黄河、古漳河长期泛滥积而形成的冲积平原区。

  该工程沿线均为冲击粉质亚黏土及轻质亚黏土，黏土层较厚，选取本项目其中一段作为试验段，难度大，研究数据更具意义，试验段路基压实采用冲击压路机作业。

  压实度采用核子密度仪钻孔取样检测，沉降量用水准仪检测，测试点布置在中央分隔带外缘两侧约6m处，左右幅各设一个测试点，测得两点的平均值将为结果数据，测点布置，测量分析冲击式压路机冲击碾压遍数对路基压实度和沉降量的影响。

  路基压实度检测分析：为了更好地分析冲击式压路机冲击压实次数对路基的压实质量效果规律分布，本试验对不同路基深度进行钻孔取样，做压实度检测分析。

  检测结果分析得出：对于同一路基深度，随着碾压遍数的增加，路基压实度 也随之增加，当碾压遍数增加到32遍时，路基压实度趋于稳定，对于同一碾压遍数来说，路基深度越浅，压实度受到冲击的影响越显著。

  例如0.6m区域，当碾压遍数达到24时，路基压实度达到最大值；深度在1.0~1. 5m区域时，碾压遍数为40遍，压实度只能达到90%。

  路基沉降量检测分析：为分析冲击压路机对路基的碾压效果，需要对路基顶而在不同碾压遍数作用下的沉降量进行仔细的检测分析，测试点分别记录数据，测试结果如下表所示。

  从上图表能够准确的看出，随着碾压遍数的增加，路基累计沉降量越大，当初次碾 压8次时，沉降量明显，沉降量达到5.5mm；继续增加碾压遍数，沉降量基本在1.5~2mm之间，沉降不明显。

  通过观测点的沉降量检测观察，其沉降量的检测规律基本相同。实践表明: 冲击压路机对路基的压实效果明显，适用于要求较高地区的路基碾压，在路基压实过程中，并不是碾压遍数越多越好。

  不合理的冲击碾压遍数一方而会增加压实功从而增加造价，另一方面，碾压遍数过多会对路基强度产生一定破坏性的影响，如使路基土产生橡皮泥现象，丧失承载力等等。

  因此，结合真实的情况，选用合适的冲击式压路机型号以及合理的冲击碾压遍数，才能冲击式压路机冲击碾压发挥最好的效果，进而对路基的冲击压实效果达到理想化。返回搜狐，查看更加多