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泰国高铁项目花落日本建成后让泰国欲哭无泪如今后悔了嘛
时间: 2024-10-16 05:42:19 | 作者: 新闻中心
2023年,泰国向全世界招标,想要修建从曼谷到清迈的高铁,当时中国和日本都参与了竞标。
最后,日本以极低的项目价格赢得了最终的建设权,不过在这之后不久,泰国就开始欲哭无泪了!
随着旅游业的蓬勃发展和经济的一直增长,泰国原有的铁路交通已经承受不了如此庞大的客流量了。
特别是连接首都曼谷和北方重镇清迈的交通线,因为基础老化等问题,一直泰国政府想要解决的事情。
两座城市之间,既有繁忙的商务往来,又有大量的旅游客流,可是现有的交通方式却远远跟不上需求。
在这样的背景下,泰国政府做出了一个大胆的决定:修建一条连接曼谷和清迈的高速铁路。
日本方面,凭借着与泰国长期以来的友好关系,提出了一个看似很有吸引力的方案。
这个方案的优点是显而易见的,它能够在短期内产生可观的经济效益,因为这些地区的人口密集,经济发达,客流量有保障。
它可能会进一步加剧泰国各地区之间的发展不平衡,让原本就落后的地区更加难以追赶。
中国提出的路线不仅考虑了发达地区,还特意途经了泰国北部和东北部的欠发达地区。
然而,在国际工程招标中,技术方案只是一个方面,还有很多其他因素会影响最终的决策。
日本凭借与泰国长期的友好关系,以及极具吸引力的低价策略,最终赢得了这一个项目的青睐。
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当日本以极具竞争力的价格赢得泰国高铁项目时,许多人都认为这将是一个双赢的局面。
原本预计投资160亿的项目,很快就膨胀到了200亿,这40亿的差额,足以让任何投资者倒吸一口凉气。
日本方面在前期调研时显然低估了项目的复杂性,泰国的地质条件、气候特点都与日本有很大不同,这一些因素在实际施工中造成了不少麻烦。
更让人头疼的是征地问题,在日本,政府的征地效率很高,但在泰国,这样的一个过程却异常艰难。
工期的延长直接引发了人力成本、设备租赁费用的上升,进一步加重了经济负担。
他们坚持认为,这样一些问题主要是由泰国方面的问题导致的,因此应该由泰国政府来承担。
泰国政府陷入了进退两难的境地,继续推进,意味着更大的财政压力,叫停项目,又会造成巨大的经济损失和政治影响……
纸包不住火,跟着时间的推移,日本高铁项目的种种问题逐渐浮出水面,泰国民众和政府的不满情绪也日益高涨。
在项目招标阶段,日本方面信誓旦旦地承诺,这条高铁线路的工作速度将达到每小时300公里。
实际工作速度竟然只有每小时180公里左右,远远低于承诺的300公里,这个差距不是一星半点,而是整整120公里每小时!
在运行了一段时间以后,有乘客在乘坐高铁时发现,部分车厢竟然有裂缝的情况。
在这种情况下,泰国政府不得不采取一种相对温和的态度,一边安抚国内民众情绪,一边与日方进行艰难的谈判。
但是,高铁工程一方面还要推进,无奈的泰国最后只能找上中国,请求我们帮助解决这些棘手的问题。
无论是印尼雅万高铁,还是老挝中老铁路,还是沙特的“麦麦高铁”,都展现了中国高铁的实力和信誉。
在泰国高铁项目陷入困境的同时,中国却在另一个更具挑战性的项目中大显身手。
这条高铁线路的特殊之处在于它需要穿越阿拉伯沙漠,在沙漠中修建高铁,这在全球工程史上都是前所未有的挑战。
据统计,仅朝圣活动就为沙特创造了约120亿美元的收入,占其GDP的4%。
沙特的日常温度可高达55℃,在这种环境下,建筑材料经过暴晒后的温度甚至能达到80℃。
解决了高温问题后,工程师又发现,沙漠中的沙丘会不断移动,如果不加以防护,非常有可能会掩埋铁轨。
最后是地基问题。沙漠中的地基往往是松软的砂层,这对高铁的稳定性提出了极高的要求。
中国工程师们创新性地使用了冲击压路机,利用冲击波将地底深处的土层压实,从而增加了地基的密实度。
这些创新性的解决方案,不仅确保了麦麦高铁的顺利建成,还为今后在极端环境下修建高铁积累了宝贵的经验。
麦麦高铁的成功,再次证明了中国高铁技术的实力。它不仅仅可以适应常规环境,还能在极端条件下保持高水准。这无疑增强了其他几个国家对中国高铁的信心。
它向世界展示了,中国高铁不仅有实惠的价格,更有过硬的技术和可靠的质量保证。
诚信和质量才是赢得国际市场的关键,只有真正为合作伙伴着想,才能建立长久的信任关系。
这个案例不仅是对中国高铁技术的肯定,也为其他发展中国家提供了宝贵的经验。
《刘元海:泰国高速铁路计划背后的中日竞争》——观察者网 2014-05-13
《日本海外高铁项目为何屡屡搁浅?中国专家:主要有三大原因》——光明网 2023-07-14
《中企参与承建的中泰铁路一期工程标段举行项目签约》——新华网 2023-07-21
《中泰铁路第二阶段项目在泰获批,造价超3400亿泰铢》——界面新闻 2024-04-22
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