这是一条沙漠高铁,全长4400公里,是世界上最长的高速铁路,也被称为世界第一长隧。
这600亿美元的订单当然会让很多国家垂涎三尺,但在沙漠中修建高铁实在超出大部分国家的能力范围。
“麦麦高铁”是沙特设计时速360公里的第一条高铁,也是沙特两条电气化双线电气化高铁中的第一条,从麦加朝圣开始,到另一个圣地麦地那结束。
麦加、麦地那,与耶路撒冷并列的两座宗教名城。他们同属沙特阿拉伯,对沙特乃至整个中东来说都具有非凡的意义。然而一直以来,两地没有高铁相连,交通不便,很是苦恼。
如果高铁能够修成,对沙特来说无疑是一件大好事,会极大促进经济和社会的发展。
麦加与麦地那之间,就是绵延数百里的荒漠。荒漠土质疏松,环境脆弱,根本没办法承载什么高铁架轨,而日日席卷的风沙也会时刻侵蚀铁路。
更让人头疼的是,沙特的荒漠并非一望无际的沙漠,而是起伏剧烈,非常多变。在必经之路上,分布着大大小小的山地、丘陵,它们同样由沙子构成,很多的山丘内部是中空的,塌陷、破裂非常严重。
此外,在沙漠中修建高铁,并非把轨道铺设到位就万事大吉的,要知道沙子有着非常强的流动性,稍微风一吹,就可能把轨道给覆盖住了,导致列车无法通行。
为了避免轨道被风沙覆盖,能采用修建高架桥的方式,让铁路离开沙子表面,但这也导致铁路实施工程的成本大幅度上涨。
但是麦麦铁路480公里的里程,不可能全程在高架桥上运行,还是会存在地面路段,所以在铺设这一些地方的轨道时,还需要同步做好治沙工作。
“麦麦高铁”立项时,中国的高铁事业起步并没有多久,所以当初沙特也并非很放心地把铁路工程交给中方,但因为其他几个国家都不愿意接手这一项目,所以沙特最后只能选择中国。
2009年,中国高铁起步没多久,接沙特的高铁项目其实也是一个巨大的挑战,它不仅关系着中国基建的口碑,更将对国内高铁发展产生深远影响。
麦麦高铁处于沙漠,面临的首要难关就是防止风沙对列车和高铁车身的侵蚀。高达360公里的时速,沙尘与车体的撞击对车体外壳会导致非常严重磨损,甚至威胁运行安全。
为此中国专门针对沙特的实际环境设计了一款全新的高铁,大幅强化了它的抗磨损能力,高铁线路所使用的各项设备也都进行了防风沙的专门加强。
其次,沙漠中的砂土粘聚力弱,太过松散导致没办法直接承重。为了能够更好的保证质量以及加快施工进度,中国工人们利用冲击压路机接连冲击地面,从而增加沙土密实度的方式,保证了沙土路基的稳固性,最终才得以顺利施工。
除此之外,中国建设者还要面临高达近30度的昼夜温差带来的挑战。巨大温差导致的热胀冷缩效应会在高铁轨道内部产生很大的张力,可能会引起轨道扭曲甚至断裂。
为了解决这一问题,中国工程团队又专门研究了一款能承受巨大温差的钢铁,用它打造了整条麦麦高铁的铁轨。
为了实时监测,中国工程团队还在铁路各处安装了大量的传感器,监控铁轨的准直度等数据,假如发现某处铁轨的弯曲程度超过了设计标准,就会自动通知列车通过这一路段时减速行驶,并尽快派遣工程人员前往维修。
相比于技术上的难题,恶劣的自然条件更具有挑战性。麦麦高铁途径的红海海滨平原,塞拉特山间平原等地区,干旱少雨,最高气温甚至达到了50多摄氏度,水资源匮乏,还有流沙。中国工人们在酷热和风沙漫天的艰难环境中工作,付出了巨大的努力。
2018年,沙特麦麦高铁正式通车。从此,原本四个多小时的路程会被缩短到不足两个小时,大幅度的提升了人员流通的效率。负责修建这条高铁路线的中铁十八局因此得到了国际大奖,创下了震惊世界的记录。
在建造伊始,沙特虽然抛出了600亿美元的巨额资金,但是中国方面在结束建造任务后,算上很多材料费用和人工费等,最后也亏损了40多亿元。还在于当地的环境太过恶劣,预算出现了偏差所导致的。
但相比于损失,在建造麦麦高铁七年的时间里,中国不仅在基建项目上交出了一份满意答卷,而且还培训了四百多名当地的技术工人,带动了上千人就业。
在促进当地经济发展的同时,也与沙特民众结交了深厚的友谊,正是看到了中国的诚信和基建实力,沙特与其继续合作了多个基建项目,也让中国基建名声再次响彻全球。
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