这也是曾经中国的真实写照，多少贫穷的山村因为道路不通造成落后，如今的中国，条条大路通世界。不过很多人都发现了，以前呢都是水泥路，现在很多地方都换成了沥青路，虽说质量上是好了很多，但还是经常会出现修修补补的情况。这时候就有人发现了，同样都是沥青路，为啥日本的看上去就给新的一样，我们却要经常出问题要修补呢？首先，让沥青路面的;。如果我们能用超级显微镜观察沥青路面，我们会看到什么呢？沥青路面就像是一个巨大的;，由多层材料精心搭配而成。最上面是我们熟悉的沥青混合料层，它就像是路面的;，承受着车辆的直接碾压。下面则是基层和底基层，它们就像是路面的;，为整个结构提供支撑。除了用料，还有就是施工了。先是要打好路基，这就等于建房子时候的地基，所以啊，路修的好不好，路基很重要，不然底子不行，再有好

  东西，好技术，也都没用。铺路的时候，先是要把滚烫混合料均匀地铺在地面上，然后就用到压路机了，就这么来回的滚动，直到把路面给压实，压平整才行。说到这，那就来说说中日两国沥青路的区别。日本的道路发展的比较早，从上世纪50年代就开始用上沥青铺路了，然后不停地改进革新，提高质量，这么多年下来，也确实积攒了一定技术。中国呢，以前很多地方都是土路，也就是人走的多了，逐渐形成的道路，后来用石子、砖块，再后来有了水泥路，但是很多地方还没有用上，不过中国近些年发展的特别快，水泥路大多数都有了，就连去地里的路也都铺上了水泥。现在呢，很多地方更是改成了沥青路。这种巨大的变化，让我不禁感叹：我们的祖国，真是在快速的提升啊！虽然用上了沥青路，但是还有很多问题出现，有的地方会开裂，有的会出现坑坑洼洼。原因是啥呢，因为我国是人口大国，而且车辆也多，道路用的

  也就更频繁，你就看看那条大路上不是车来车往，而且我国还是基建大国，所有项目都是快速的提升，路上的大型车辆自然就多了。你再看看日本，小岛国，本身就没啥大车，路也窄，他们还不经常开车，路面用的自然就少，日本的货运以短途为主，路面承受的压力要小得多。再来说说道路建设好之后关于责任的划分了。日本采用的是严格的追责制度，就像是给每个建设者都戴上了;。简单点说，就是这条路是谁负责的，具体到个人，一旦有问题，谁也跑不掉，所以他们在修路的时候就很谨慎，生怕以后有啥事。而我国的建设规模大、参与方多，协调起来就需要更加多的沟通和配合。还有就是后期的维护了，谁也不敢说路修好了，以后就不会出一点毛病。日本呢会定期清洗路面，这样就能很快察觉缺陷。一经发现破损，立即修复，就像是及时治疗;。而且他们一般会选择在晚上施工，白天自然就看不到有人修路了，所以不是他们的路不坏，而是看不到修理的工人，误以为他的路没问题而已。(来源:

  来源:(来源:(来源:(来源:再来说说我国的公路，先不说修理的时候要花多少钱，就看看要多少人，再用上多少材料。毕竟，我们要维护的是世界上最庞大的公路网络，工程必然不会小，需要更加多的时间和精力。还有就是所处的位置，日本是岛国，四面都是海，空气就没那么干，路面情况也会好。中国地广物博，道路面临的问题也就多。再加上南北气候不同，应该要依据各个地方来制定不同的道路需求。所以给大家造成一种错觉，就是老在修路。当然了，对这些问题，咱的沥青路面技术也在不停地改进革新。环保型沥青材料的研发，也让我们的公路变得更;。我们在不断学习其他几个国家的现金技术，同时，也在不断探索沥青路面的经济效益，力求在质量和成本之间找到最佳平衡点。在城市规划中，沥青路面更是扮演着重要角色，它不仅是交通的动脉，更是城市发展的基础。所以呢，中国未来的道路一定会更宽广更持久，毕竟咱别的不说，在建造方面，那可是杠杠的。华声在线——《向好要素不断积聚 中国持续谱写高水平发展“春天的故事”》界面新闻——《日本花王用废弃塑料瓶制成沥青路面新材料,耐久性最高升至5倍》

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