冲击压路机是一种新式路基压实机械，1997年5月在北京八达岭高速公路补强中运用，一起，国内的科研及工程机械单位也开端研发出产，并将产品投放市场，对路基压实质量的进步发生了很强的推进作用。2005年10月，二十局集团工程机械厂出产的冲击式压路机成套压实设备，运用于重庆遂渝无碴高速铁路实验段路基施工，获得显著作用。为了有用提高路基压实度，太原铁路局在新建太原至兴县铁路（太原至静游段）选用冲击压实机械进行路基补强，经过路基实验段施工获得实验参数，剖析冲击压路机在路基补强中的作用。

  本标段选用的中铁第二十工程局工程机械厂出产的的YCT25（三边弧形）冲击式压路机，牵引机械选用QCY360型冲击压路机牵引机。其冲击轮宽度为2×900mm，质量为16T，更大冲击力能到达25千焦，处理深度更大为5m，动力为400马力。它是集传统的静碾压实、振荡压实和打夯机压实三种功用于一身的新式压实设备。

  冲击式压路机主要由“拖架、摇臂、三叶凸形轮”三部分所组成，在这三部份之间的彼此联合中心设置了多级缓冲结构，牵引轴处选用缓冲绷簧，摇臂限位处选用缓冲橡胶块，另一端选用缓冲油缸和贮能器，冲击轮与拖架之间选用橡胶套连接，摇臂轴处设举升后，冲击轮由拖架上的四个橡胶轮支撑，作为近距离转场及跨过桥涵构筑物之用。

  现国内所运用的冲击压路机多以“三叶形”为主，由轮式或履带式的大马力牵引车拖动，行进速度9～15km/h.因为冲击的能量及运转的动力均来自于牵引机械的动力输出，故牵引功率较大，在240～480马力范围内。

  压路机在作业中，当牵引车拖动三边弧形轮子向前翻滚时，压实轮重心离地上的高度上下替换改变，发生的势能和动能会集向前、向下碾压，构成巨大的冲击波，经过三边弧形轮接连均匀的冲击地上，使土体均匀细密。在此进程中，三边压实轮每旋转一周，其重心举高和下降三次，对地上发生夯实冲击和振荡作用三次。详细冲击作用进程可分为两个阶段：

  在牵引的作用下，压实轮依托与地上的摩擦力沿外廓曲线向前翻滚，重心处于曲线更低点时，再向前翻滚，重心开端上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲组织开端作用，使蓄能器的缓冲液压缸缩短，蓄能器蓄能，详细表现为压实轮的运动滞于机身运动。

  当压实轮重心处于曲线更高点向前翻滚时，压实轮的势能开端转化为动能，蓄能器缓冲液压缸蔓延，蓄能器中的压力能开释，转化为压实轮的动能。详细表现为压实轮的运动快于机身运动，补偿前一阶段滞后的位移，并且因为压实轮的特别结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线的更低点触摸地上，向下的线速度到达更大，动能到达更大。当压实轮的另一条曲线与地上触摸时，开端对地上发生冲击夯实作用。牵引车的作业速度越大，使在阶段中蓄能器的缓冲液压缸缩短越大，蓄能越多。在第二阶段中开释的能量转化为压实轮的动能越大，对地上发生冲击夯实的动能也越多，激振的作用也越好。依据经历和冲击式压路机规划行车速度要求，碾压速度以10～12km/h为宜。

  关于一般路基的非饱和土，冲压轮着地时因为动能开释，在冲压轮下的部分面积（约0.60m×0.80m）发生瞬时的冲击动荷载，向下传递快速挤密深层土颗粒；一起冲击能量以轰动波的方法在弹性半空间中传达，使土颗粒彼此挨近，排出孔隙中的气体与水，土颗粒重新排列而挤密压实。

  由此可见，冲击压路机的压实原理可归类为轻型强夯，这种夯法结合了压路机继续作业的特色，即把强夯用夯锤一点一点上下夯击方法变接连翻滚式的夯击，故有便利简略的特色及较高的作业效率。

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