他是中国创业史上的传奇，政策禁止，技术不通，却一榔头一榔头敲出中国第一家民营车企。
他立足台州，放眼世界，全资收购沃尔沃，成为戴姆勒第二大股东，让中国汽车跑遍全球。
他的创业史是改革开放后第一代民营企业家的集体缩影，在他身上，我们窥见属于那个时代的激情，而激情之火还在继续燃烧。
1963年，李书福出生于浙江台州一个农村，和他憨厚温顺的长相不符，这是一个从小就充满“个性”，不按常理出牌的孩子，因为嫌父母给他取的名字“胥福”太拗口，他自己做主把“胥”改成了“书”。
一年级时，别的同学都在放暑假，他已经跑去生产队报到，靠放牛，每天赚一毛五，一个暑假赚了将近10块钱。
1978年，党的十一届三中全会召开，改革开放开始了，初一学生李书福学习没有心思，整天在家听《新闻广播》，听到广播里说农村的土地可以承包经营，农民可以离土不离乡，创办乡镇企业，他心里直痒痒，虽然那些名词他还不太明白，可心里隐隐感知到，一个大时代快要来了。
1982年，因为整天想着去外面发财，李书福花两年时间就读完了三年制初中，高考落榜后，他无心再复读，19岁的他接过父亲手里的120元钱，买了一台海鸥牌照相机，开始了自己的第一份创业，给人拍照。
创业初期租不起店面，他就骑一辆破旧自行车四处游击，他胆子大，不怕被拒绝，还打出“拍得不好不要钱”的口号，吸引了很多人光临，一年下来，他赚了2000元，2000元，什么概念，1982年，浙江省城镇单位在岗职工年平均薪资才只有700元。
1983年，凭着这笔宝贵的积蓄，李书福在台州开了照相馆，他的动手能力强，照相馆用到的大多数设备，大型座机、灯光、道具甚至是照相机，都是他参与设计、组装，同时，也是这个能力帮他窥见了一个隐藏的商机，在冲洗胶卷的同时，李书福发现废弃定影液中含有金属银。
银的用途十分广泛，其中一个就是工业生产中用来制造胶片的感光材料，照相底片和相纸上都含有银，但李书福不懂如何提取，他找到高中化学老师，一点一点学，成功提取之后又举一反三。
80年代，台州废旧电器市场非常发达，他可以从废弃电器中提取更多的金银铜，为了抢在别人前面，李书福直接把照相馆的门关了，一门心思在家里开始了作坊式的生产。
这门手艺让他又发了一笔大财，但因为技术难度不高，大家有样学样，很快，台州废旧零部件收购价格慢慢的升高，李书福开始感觉到这个生意不好做了，80年代，随着改革开放的深入，社会生活水准不断提高，70年代的“三转一响”被新的三大件取代。
旺盛的市场需求下，是难得的商机，1984年，在去当地皮鞋厂定做皮鞋时，李书福发现鞋厂的四名工人正在制作冰箱上的一块基础零部件，他一看，这东西我也能做，于是立马叫来家里三个兄弟、姐夫、小舅子一起合伙，有序的分工式协作让他有了更多谋划的空间，这一次，他把经营重心从基础零部件转移到核心零部件——蒸发器的研发和试制。
蒸发器是电冰箱制冷系统的一个重要组件，是冰箱能够高效制冷的关键，但因为技术门槛太高，很少有人轻易尝试，李书福意识到，这是个机会。
他不分白天黑夜地对蒸发器进行研究、拆解，手掌到最后都被磨得找不到一块完好的皮肤，可即使花费了这么多努力，关键技术还是无法攻克。
无奈之下，他只能跑到上海请教专家，又通过化工厂一位同学的帮助才将蒸发器试制成功，这次经历让李书福进一步意识到，一个好的团队不仅要有齐心协力的队友，也要有专业的技术人才，仅靠自己，独木难支。
创业需要综合能力技术，也只是若干个侧面之一，核心零部件试制成功的喜悦没过多久，李书福租用的厂房又出了问题。
一开始，他租用的是街道厂房，房东中途自己要办工厂，收走了房子，后面他们搬到一家校办工厂，不到一个星期，由于加班加点生产带来的较大噪音，工厂被附近住户投诉，不得不再次搬走。
好不容易，兄弟们又找到了一个合适的地方，一家周围没有居民的废弃自来水厂，可这回，他们又因为工厂接电问题被人举报，这一次，黄岩县检察院直接对李书福立案审查，生意没开张多久，就要惹官司，这一年，李书福22岁。
22岁，今天一个大学生刚刚毕业出来找工作的年纪，李书福已经官司缠身了，但幸运的是，转机很快出现了。
为发展乡镇企业，家乡的工办主任主动找到他，为李书福提供了一个村庄的生产队仓库用来生产，这是天大的好消息，1984年，黄岩县石曲电冰箱配件厂正式开张，有了正式营业执照的李书福，开始了大刀阔斧的企业经营。
一边手握核心技术蒸发器，一边踩在国内市场对冰箱供不应求的风口上，李书福有底气，也有运气，助力他进一步大规模，招聘员工，扩大产能，生产设备，研发新产品。
终于，产品出来后，不仅供不应求，还一举成为当时中国最具竞争力的冰箱蒸发器、冷凝器、过滤器生产企业，全国几乎所有的电冰箱厂都能看到李家冰箱零部件的影子。
1986年，李书福又将业务重心转移至电冰箱整机生产，那时电冰箱还属于国家统一配售产品，私营企业原则上 没有生产资质，当然，这也并不意味着私企就没有一点试探的机会。
在改革开放“摸着石头过河”的大体思路下，让企业先行探路，国家保持观望，适时调控、纠偏，积累了一定经验和教训之后，再出台政策和法规，是我们从计划经济向市场经济转型的基本策略，李书福一向敏锐又大胆，他很快组建了黄岩县北极花电冰箱厂，生产北极花牌电冰箱。
当时，电冰箱是最热门时髦的家电大件之一，销量和产能逐年暴涨，市场上供不应求，1983年，国内电冰箱销量是25万台，到1988年，已经飙升到了733.5万台，从冰箱配件到整机，这次，李书福更彻底地踩在了时代的风口上。
开厂期间，他们不仅接到了多家国内企业的贴牌生产订单，企业规模也经历了惊人的增长，1988年，李书福的电冰箱厂不仅获利千万，还成为台州最大的非公有制企业，在浙江乃至全国都拥有较大知名度，从初出茅庐的高中毕业生，到台州最大民企掌门人，李书福只用了四年。
少年得志，前途似乎一片光明，可就在李书福准备再大干一场时，漫天的乌云，突然笼罩在他头上。
1988年，运行四年的“价格双轨制” 滋生的权力寻租，乱象愈发严重，造成了让人触目惊心的金融紊乱和资源浪费，为了遏制这一现象，国家反复权衡后，决定将绝大多数商品的价值放开，由市场进行调节，号召民众“物价闯关”。
但当时我们在供需关系上其实还没有理顺，而且过去三年物价上涨很快，民众已形成很强的物价上涨预期，这样的一种情况下，突然放开的商品的价值瞬间飞涨，全国各地掀起抢购风潮，民众普遍觉得“存钱不如存物”，大家越抢购心里就越恐慌，越恐慌就越接着抢，很快，银行储蓄出现严重挤兑，许多储蓄所因为人们排队取钱，金库告急，最终造成了一场恶性通货膨胀。
这次闯关失败，使国民经济受到重挫，一年后，为了抑制经济失控带来的社会乱象，国家开始全面“经济整顿”，而整顿方向之一，就是清理在国企体系之外的私营企业。
当时很多私企存在着严重的偷税漏税现象，另一边，各地又都涌现出大量的造富神话，在当时下岗潮等失业现象还很严峻的情况下，社会矛盾愈发尖锐，引发了对私企负面舆论的爆发。
另外，从国家层面上看，因为私企在发展过程中的种种违规操作等现象，所以，也认为它们是与国营企业争夺原材料、扰乱经济秩序的罪魁祸首。
历史的大潮涌到了李书福的面前，他所在的家电冰箱业，成为国家整顿的重点，没有生产资格的北极花电冰箱厂只能关门停业。
事业再次陷入绝境，“资本家”身份在此刻也显得极为敏感，与此同时，又因为和厂里股东们意见不和，李书福感觉到了疲倦。
1989年，他将冰箱厂主动上交给乡政府，带着数千万元资产离开了家乡台州，前往深圳大学学习经管专业。
全国这么多城市，为什么李书福偏偏跑到深圳去当学生？很大程度上，是他看中了这片改革的热土在静待时机，就在他去的这一年，新中国第一个证券交易所——深圳证券交易所进入筹备阶段，“三天一层楼”的速度奇迹，让深圳当年GDP突破百亿大关。
当时很多人还将私人汽车视为资本主义的产物，但李书福不以为意，爱拆东西的他把车拆开一看，感觉自己也可以造，这是一个青年的狂想，但当时他并没有立刻走上这条道路，因为不久之后，他又发现了另一项事业。
1992年，邓公的南方谈话如春雷炸响，为踌躇多年的改革开放第二次扫清思想障碍，也掀起了一轮更大的下海潮，人们隐隐觉得过去备受打压的民营经济可能大有可为了。
在深圳的日子里，李书福也时刻寻找着商机，装修宿舍时他发现有一款镁铝曲面的进口装潢材料很好卖，但当时，国内没有生产厂家。
于是这一年，李书福果断放弃学业，又回到家乡台州，从送给乡政府的资产中回租一部分厂房，成立黄岩县吉利装潢材料厂。
成立公司的第一年他就成功研制出了中国第一张镁铝曲板，后来，又成为中国第一家铝塑板生产产商，价格实惠公道、质量过硬的李氏装潢材料很快吸引了全国各地的经销商来台州排队订货，甚至出口远销几十个国家和地区。
装潢材料生意让李书福的口袋变鼓了，与此同时，他一直在心心念念一件事——造汽车。
为什么李书福对造车如此执着？除了对中国未来庞大的汽车市场的看好，还在于他看中了汽车是一项高度复杂的业务，前面几次创业虽然成功，但创业周期都很短，除了国家政策原因，一个重要的条件在于门槛太低，容易被人快速介入。
渴望挑战是创业者的本能，李书福想往最难的方向行进，做困难的事也许更容易成功，但造车这件事，难度跟之前的事情比，不是一个量级。
1994年，国务院出台文件，鼓励个人购买汽车，“任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”思想禁区慢慢被突破，但对非公有制企业来说，困难依旧重重。
技术上，汽车是高度工业化的产品，李书福自己没上过一天机械工程课，手下也没有特别懂技术的人才，资金上，汽车行业准入门槛是15亿元，李书福凑出所有家当只有1亿，另外，汽车的生产和销售，需要国家发布的“许可证”，光这一条，就算你有钱有技术也是此路不通。
当时，民企造车的想法不止李书福有，比如改革开放后第一代企业家，万向集团的鲁冠球，他曾在汽车配件业摸爬滚打30年，比李书福底气更足，实力更强，他把一张汽车风景画挂在家里的墙壁上，天天看，日日想，但还是不敢干，“造车一要政府许可支持，二要上百亿资金，万向还没有准备好。”
1996年夏天，李书福在浙江临海买下800亩沼泽地，跟助手安聪慧说：“你去临海造一个摩托车厂吧。”造摩托车，这是李书福造车路上的一次“变通”，也为他提供了研发汽车的幌子。
800亩临海基地，分成了三块重要区域，工厂区、学校区、生活区，工厂区又分为两部分，为了掩人耳目打造的摩托车生产车间和真正的轿车生产车间，后者由专人把守。
学校区来源于李书福的构想，他想在这里开办一所汽车技术学校，吉利初创时，只有三个人有汽车厂工作经验，他深感人才匮乏和人才培养的重要性，“汽车工业的发展基础是人才，人才的基础是办学校。”
一年以后，吉利第一所学校——浙江经济管理专修学院诞生，它在日后孵化出了浙江吉利技师学院（1998）、浙江豪情汽车工业学校（1999），为汽车产业链输送了23000余名人才，办教育不仅在日后造福了吉利，也为中国汽车工业注入一股中坚力量。
教育是长线投资，很重要，但见效慢，眼前，它救不了吉利。专业人才缺席的1996年，李书福造车只能靠老办法——拆。
拆的第一辆是当时吉利副总顾伟明价值29万元的红旗车，第一次拆车大家又新奇又害怕，拆到第二辆大家认为自己问题不大，结果装不回来，糟糕的是，这还是老板李书福的豪车奔驰，李书福不仅没生气，还鼓励大家继续拆：“装不起来就装不起来嘛！我们要研究，多研究”
后来，他又购买了市面上能买的所有车型和品牌跑车、轿车、客车，奔驰、宝马、丰田，还跑到一汽买回红旗车底盘、发动机和变速箱一系列重要的汽车配件，高端零部件买不到，李书福就偷偷托人去香港买。
1996年，吉利历史上第一台轿车吉利一号成功问世，这是一款从里到外，都有着前辈痕迹的车，底盘模仿红旗，外壳模仿奔驰，做工非常粗糙，内部钣金件都是钣金工一榔头一榔头敲出来的。
虽然只能算是个手工业品，但毕竟是从无到有，李书福开着这辆车绕台州市区一圈，引得无数市民围观，造势要一步到位，他还跑到台州电视台大做广告，以及召开“吉利一号”汽车试验成功座谈会，开心溢于言表。
吉利一号存在很严重的质量上的问题，组装车没有经过耐久性、可靠性实验，配件之间的衔接有问题，方向盘转不回来，玻璃钢外壳致使铰链松动，四个车门发生下坠。
这对李书福来说是个巨大打击，但更糟糕的还在后面，因为“大出风头”，吉利一号被有关部门发现没“准生证”，它被勒令停产。
为了解决质量上的问题，李书福到处去找专家，很多人一听到他是要造轿车没讲几句扭头就走了，最后他跑到一汽，这次运气不错，研究所的领导同意使用李书福提供的经费帮他们解决研发设计问题。
剩下是准生证的问题，看起来，这是一个绕不过去的天堑，但李书福想到了一个奇招。
在2001年《汽车和挂车类型的术语和定义》出台之前，中国早期汽车分类标准是将汽车分为7大类，在挨个对分类标准做筛查、研究后，李书福发现6和7在某方面区别并不大，“七字头”轿车的车身结构一共有三厢，前部的发动机舱、车身中部的乘员舱、以及后部的行李舱，而有些“六字头”的轻型客车和轿车本身很像，只不过前者比轿车少了一个舱，这为李书福造车提供了一个模糊地带，如果轿车暂时造不了，他可以退而求其次，先造客车版轿车。
1997年3月，李书福与一家已停产但有生产六字头客车资格的四川德阳监狱厂合作，成立四川吉利波音汽车制造公司，这一个名字让福特汽车专门来拜访他们，以为波音在中国开了分号。
“吉利一号”的惨痛失败，让李书福意识到汽车工业的复杂程度，如果一直把目标看向奔驰这类豪华车，那吉利永远在硬件软件上达不到，他想到了另一个战略，转做低端产品，打价格战。
90年代，中国汽车市场因为产能极其有限，市面上的合资品牌、国有公司制作的汽车普遍价格昂贵，即使是经济型的夏利也要卖到13万元，高昂的售价将一批对汽车有迫切需求的消费者拦在了门外，低价的入门级汽车有着非常大的市场。
第二次造车李书福不敢掉以轻心，他从一汽挖来了技术人员，正式组建起一个正规的团队，开始了漫长的技术研发之路，造车期间，李书福绝大部分时间都蹲在地上埋头捣鼓设备。
据吉利副总顾伟明回忆，那时候“整一个完整的过程全是靠人通宵达旦地干，一个座椅装不上，就试几百次，当时，有一个车门结合面不好，我一个人关车门都关了几千次。”
1998年8月8日，在所有人不分昼夜的努力下，吉利正式批量生产的第一辆汽车“豪情”下线，然而在这个对中国人来说非常吉利的日子里，成功没有到来，反而是又一次沉重的溃败，吉利豪情，没有通过淋雨试验。
淋雨试验，一辆汽车出厂一定得面临的一项检验，一台合格的汽车必须要在淋雨实验房中进行全方位的喷淋实验，确保其密封性合格才能出厂，密封不合格意味着豪情不能合法生产。
面对这样的结果，李书福作出了一个悲壮的举动，他找来一辆压路机，将量产的100辆豪情全部压碎，彻底报废。
重型工程机械压在注满他心血的汽车上，尘土飞扬中机器轰鸣，一辆一辆的汽车被碾压变形，顷刻间，成为废铁，这是一个令人心碎的过程也让所有人看到了李书福对于汽车品质的坚持。
李书福很早就实现了财富自由，他做的汽车梦，不完全是为了物质，更多的还是对工业的痴迷，以及对做更大事情的渴望，可从1996年秘密造车到1998年豪情的失败，民企造车这条路上他实在走的太孤独，技术上的失败，舆论上的非议，让他时时刻刻都像个异类，有人觉得他哗众取宠，有人觉得他太过理想主义。
走一条常人没有走过的路，有如沉溺于深海，绝望、危险，万幸地是，有人看到了李书福的坚持。
1998年豪情下线以前，李书福曾向全国发布700多张请柬，但临近仪式开始没有一个人来参加，万念俱灰的时刻，时任浙江省副省长的叶荣宝来了，这位女副省长的出现给了李书福极大的精神激励，“这一鼓舞使我们能继续支撑下去！”就这样，他再次投入对豪情的打磨中，与此同时，他也向外界制造着“民企造车”的声响。
1999年，时任国家发展计划委员会主任到台州考察期间，获得5分钟汇报资格的李书福向发出了那两句著名的悲鸣：“请给我一次失败的机会，如果我们成功了，可以为国家探索一条汽车发展的道路，如果我们失败了，也不要国家的钱。”
这是一个模棱两可的答案，不反对，并不意味着支持，但这个“允许你们试”的态度，对李书福来说已经很知足，在无人区里走了那么久，他太需要找到一个方向，获得一点渺茫的希望。
相比于领导的松动，还有一件事让李书福更为欣慰，就在到访台州的前一个月，1999年11月，新豪情通过了淋雨试验，它可以正式投产了。
1999年年底，吉利此前漫长的付出开始兑现，1600辆豪情在两个月内全部售空。
2000年5月，李书福又推出一款新车型——“美日”，两款车型的总销量在这一年突破了10000辆。
畅销的最终的原因是李书福的低价策略押对了市场需求，豪情售价5.8万元，是当时低价车领域统治者夏利的一半，美日稍稍提价，售价6.58万元，但价位依然是全国各类轿车最低，有人评价吉利是“庶民的胜利”。
进入新世纪，李书福带领着吉利走在一条难以言说的道路上，一方面，公司研发的汽车开始在市场上取得成绩，他也将公司版图持续扩张，从浙江台州走向全国，而一方面，他其实又始终没解决那个根本性的问题，也就是——非公有制企业的造车资质。
简单来说，李书福是在随时有可能出局的情况下疯狂扩张，这样的举动，只有“赌徒”、“狂人”能够做出，其中压力，也非常人可以想像。
2000年1月，全国销售商会议暨摩托车、汽车新品展示会上，李书福邀请了超过1300名与会人员，虽然此行十分高调，但在措辞上他非常保守：“这份许可证只允许我们生产客车，而不是轿车，绝对不能把我们的车说成轿车。”
这些年，为了能从“客”到“轿”，李书福不知道挎着皮包往返于京浙多少次，结果始终是一样的，一次次碰壁，但即便如此，李书福还在想尽各种办法进行对新产品的研发。
2001年6月，吉利生产出中国第一辆跑车美人豹，这款在当时汽车市场上极为另类的跑车，尽显李书福的狂想，特质售价也只有10万元，但因未获得准生证，只能陈列在吉利大楼展厅内供人参观。
从1998到2001，李书福光是为了造车买地建厂就投了十几个亿，可准生证这边迟迟没有消息，这十几亿是李书福多方筹措的，吉利造车之所以一直有钱，是靠各种各样的形式的资本合作实现的，有公司负责模具制造，有公司负责车身焊装，无数人绑在同一条船上，他已经无路可退：“走到这一步，已经不允许我们不做了。我们自己不允许，企业也不允许，如果不做了，后果是不敢想象的，所以，我们不能不做，必须朝前走。”
2001年，李书福在没有地图的情况下，仍在狂飙突进，中国也迎来了一件影响世界的大事。
2001年12月，中国即将加入WTO，影响在汽车领域是在9月中国与WTO签署的非正式协议其中，国家为国产汽车产业争取了六年保护期，六年期间，进口关税将逐级下降，进口配额将彻底取消，到2006年7月1日，进口关税将下降到整车25%、零部件10%的最后目标税率。
对李书福来说，这是个好消息，但又不全是，进口关税逐级下降，意味着6年一过，进口车会更便宜，国产汽车将全方位受到国际巨头的冲击，自主品牌会走入更艰难的局面，6年很快，机不可失，可入世的关口，国家政策、资源依然向国企汽车集团不断倾斜，两个月前吉利再次被公告排除在外，一向自信的李书福甚至没勇气打开报纸。
当时已陆陆续续有多家国内外企业想要收购吉利，双方谈了多次，李书福还是没有卖，孤独的感觉越来越强烈，但他还在咬牙坚持。
2001年10月，在接受《中国企业家》杂志专访，面对记者问他“你一定要自己扛着吉利的牌子走下去？”这样的一个问题时，李书福突然拍桌激动地说道：“对！这就对了！最近10年，到今天为止，没有一个国家特别成功地创出民族品牌，我们想不想走这条路？我们有多少资本？我们能不能走通？这都是堆积在我们前面的问题，要尝试着走，不能老跟在别人后面走，什么叫‘企业家’？什么叫‘中国企业家’？”
抑扬顿挫的语调一扫胸中积郁，这是李书福鲜露于媒体的真情时刻，可除此之外，他还有什么办法呢？入世在即，中国经济将进一步融入世界的河流之中，而他还没有入场的权利，造车梦想还能走下去吗？
远方究竟是美丽的风景还是虚幻的海市蜃楼，李书福没有答案，他能做的唯有等待。
2001年11月10日，世界贸易组织（WTO）在卡塔尔首都多哈举行第四届部长级别的会议，会议审议并通过了中国加入世界贸易组织的决定，中国入世了。
在举国轰动的前夜，2001年11月9日，汽车领域传来一个重磅消息，国家经贸委突然增发了一批汽车生产许可证，吉利豪情登上中国汽车生产企业产品名录公告，获得轿车的“准生证”，吉利终于“转正”了。
为什么好运突然降临到吉利头上？据现吉利控股集团总裁安聪慧分析，大概是因为在中国即将入世的关口，有关领导终于“想通了”，既然外资要进来了，不如放吉利一马，让中国汽车市场在国有车企与外资的拼杀格局中，再多一个中国车企的身影。
从1963到2001，回看李书福的38年生命历程，这一路，颠颠簸簸，起起伏伏，但也充满传奇色彩。
从草根出身的放牛小子，一跃成为中国第一家民营车企的掌门人，从野照相、提炼贵金属到造冰箱、造镁铝曲板、造摩托车、再到进入汽车行业，李书福堪称中国改革开放非公有制企业家中第一批开路先锋。
在茫茫机会之海中，他屡闯政策禁区，于全然陌生的领域不断寻觅发展的可能，只有走到山穷水尽，才说此路不通，再换下一条路，一路跌跌撞撞，终将商业版图铺满世界。
从2002到2006，吉利汽车销量一路高歌猛进，自主品牌叠加低价策略，为吉利在新千年赢得了不错的开局。
但时间久了，这种策略是否行之有效，在“抄袭”、“模仿”的泥潭中，李书福又将带领吉利做出什么样的改革？
在中国经济并入世界大潮的背景下，来自浙江台州的无名小子又为何屡屡上演“蛇吞象”的商业奇迹？
事物的发展，永远伴随着无休无止的矛盾，后面的难关依然重重，但这位中国商业史上“堂吉柯德式”的人物，在之后的日子里，又持续实现了自己许多疯狂的梦想。
缔造庞大的科技帝国，将9家公司送到IPO，兴办教育，发射卫星，他的疯狂构想，对世界的好奇，不因年纪的增长而乏力。
回顾创业之路，尽管遇到过无数艰难时刻，但在一次采访中，他说自己恐惧的从来只有一点：“世界发生了改变，而我却还不知道。”
王千马、梁冬梅《新制造时代 李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》中信出版社 2017年
李钢《吉人天相李书福 一位记者20年观察与思考》中国广播影视出版社 2020年
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