仍是不久前，美国媒体发表我国在制作“栈桥船”，可用支柱坐底浅滩，自带吊放栈桥，供滚装船对接和车辆自驾上岸。现在，央视现已播出画面了。

  听说栈桥有120米长，估量承重至少过百吨、可供两辆主战坦克先后驶上栈桥？最好能超越250吨，可供4辆主战坦克开上吊桥，不然通过量太低。停靠、架起和衔接或许几小时就能完结？

  “栈桥船”不是高速船只，但二十节应该仍是有的？这船不只军用，在海岸救灾中也有大用。

  这样的海岸公路关于一般的两栖配备是不适宜登陆作战的，气垫船和直升机都嫌发挥不开。但有了“栈桥船”，反而成了最佳登陆点，上陆车辆和部队直接从两头向外推动，一起腾出空间给后续部队。敌人堵截不怕，海上的旁边面火力和敌后的二次登陆要挟满足破坏全部阻击之敌。

  赤色是传统两栖战的抱负登陆点，离传统人口中心近，但早现已营几十年，永备防御工事完全，声援计划齐齐备，反登陆冲击来得也快。

  但重要的是绿色。这些是“栈桥船”适用的新登陆点。在西海岸台南、台中到新竹一线，增加了许多新的登陆或许。在东海岸，宜兰、花莲到台东是全新的登陆或许。这儿易守难攻，也是佳山基地和志航基地所在地。

  这儿当然对制海制空权的要求更高，但要是台东的制海制空权不能把握，美日援助就大门打开，就会很被迫。所以这本来便是刚需。

  首要操控澎湖（栈桥船也大有用武之地），然后要挟台南-台中-新竹一线，并由预备队要挟台东-花莲-宜兰一线，即便不直北和高雄，都无法打。这不是牛刀杀鸡，这是压路机杀鸡了。

  我国还有“双立柱”的“渠道船”，与愈加传统的浮桥合作运用。滚装船搭接上渠道船后，车辆也可自驾上岸，但这还要渠道的海岸沙滩和通往内陆的通道、公路。

  欧洲人魂灵提问：生活在欧洲，你真的会在超市里买美国制作日用品和食物么？

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