我国这次赔大了!花费七年时刻打造沙特高铁到头来竟然亏本40亿

时间: 2025-06-19 14:48:21 |   作者: 三边形冲击压路机
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我国这次赔大了!花费七年时刻打造沙特高铁到头来竟然亏本40亿

  据2025年两会报导,我国高速铁路的运营路程已到达4.8万公里,高速公路的通车路程到达19万公里,都居世界第一位。

  而放眼全球,如中老铁路、中越铁路协作、马来西亚东海岸铁路(马东铁)项目和中非协作项目等都是我国高铁在全球开展的脚印。

  如,沙特麦麦高铁项目,由我国铁建2009年发起、历时近十年打造,虽账面亏本40亿元,却架起教圣城麦加至麦地那的钢铁枢纽,全长450公里,是其时全球首条穿越沙漠的高铁。

  虽然项目最总算2018年顺畅通车,但据财政核算,中方因工程超标、环境恶劣等要素亏本约40亿元。

  表面上看,这似乎是一次经济上的“失利”,但深入分析可知,这一项目远非简略的盈亏账目所能归纳。

  作为“一带一路”建议的前期标志性工程,麦麦高铁不只检测了我国基建的技能极限,更成为中沙深化战略协作的枢纽。

  从技能打破到地舆政治学布局,亏本背面隐藏着更杂乱的国家利益博弈与久远战略考量。

  2009年项目发起时,沙漠环境恶劣、施工难度过高,可是我国则挑选知难而进,以技能实力和履约才干赢得沙特信赖。

  我国经过麦麦高铁项目展现了“基建狂魔”的硬实力,一起传递了“共担风险、同享效果”的协作理念。

  沙特接连多年成为我国最大原油供应国,而我国则以基建输出为枢纽,推进人民币结算石油买卖,逐渐削弱美元霸权对动力商场的操控。

  这种协作形式,成为开展我国家打破西方技能独占、重构全球产业链的经典事例。

  项目穿越阿拉伯沙漠,夏日地表温度超50℃,沙质松软、流沙频发,传统轨迹技能几无可行性。

  为霸占难题,我国团队选用抗高温合金材料、三层防护林隔绝风沙、冲击压路机夯实路基等方案。

  因为沙特本乡劳动力缺乏,中方需从国内调派很多技能人员,并习惯跨文化协作形式。

  经过应对业主频频改变规划、和谐多方利益等应战,我国铁建培养出一支通晓国际规范、了解中东商场的专业团队,为后续接受吉达地铁、沙特新城等项目奠定根底。

  麦麦项目进一步验证了这一性价比优势,推进我国规范成为中东、北非区域基建的优先选项。

  麦麦高铁通车后,年运送朝觐者超百万人次,极大提高沙特宗教影响力与旅游业收入,变成全球的“国家手刺”。

  沙特由此将我国视为“可信赖的战略伙伴”,两边协作从基建延伸至新动力、数字化的经济等范畴。

  政治层面,中沙联系晋级为全面战略伙伴,沙特在涉华议题上屡次表态支撑,成为中东区域平衡西方压力的要害力气。

  这种形式在非洲、东南亚等多地仿制,推进我国从“产品出口”向“规范输出”转型,重构全球基建权利格式。

  它验证了我国基建的技能耐性,打通了中沙协作的战略通道,更创始了开展我国家以基建撬动全球产业链的新途径。

  在逆全球化浪潮中,此类项目证明:真实的国际竞争不只在于短期盈亏,更在于谁能以技能、诺言与远见赢得未来。

  这场看似“亏本”的买卖,实则是大国兴起进程中不可或缺的一课——唯有逾越账本思想,方能在全球棋局中落子无悔。

  我国一带一路网:《沙特麦麦高铁注册典礼举办 将于下月正式对大众敞开运营》

  我国一带一路网:《麦加到麦地那高速列车24日注册运转 时速可达360公里》

  汹涌新闻:《【一带一路】梁海明教授、冯达旋教授:我国在沙特建筑高铁面对哪些应战?》

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