就说定论，2009年我国铁建拿下麦麦高铁合同，后来呈现41亿人民币亏本，但到现在，这条450公里的高铁不只成了朝觐运送命脉，还把我国基建推开了中东的大门，进程比你想的更弯曲、更硬核；下面我把这段从签约到逆袭的来龙去脉按时刻线说清楚，让你知道这笔“赔钱生意”是怎样翻盘的。

  2009年，我国铁建中标麦加—麦地那高速铁路，标志着我国高铁初次正式进军中东商场，合同以比欧美低约三成的报价中标，随之而来的是一份固定总价合同，也便是业界说的“逝世合同”，这个合同从一开端就埋下了危险；签约后项目敏捷推动，但费事也随之而来，沙特多次改变规划的基本要求，却没有清晰改变补偿流程。

  施工现场的问题马上闪现，宗教约束让非工人不得进入麦加施工区，工期和工序被逼调整，沙特一项要求添加穹顶就让工程多出了2000万美元的费用，宗教首领一句话能罢工八个月，工程不得不停摆，本钱飙升；人工本钱也离谱，当地工人工效只及中方六成，但薪酬却高三倍，功率与本钱的对立把账本压得更厚。

  外部经济条件也不站队，项目推动期间美元增值，让中方因汇率动摇少赚了约8亿元人民币，资料方面沙特要求三本钱地化配比，但本地资料的质量不合格，反而被逼从欧洲高价收购零件和钢材，收购链上又多出一笔笔意外开销；地质环境比人想的更狠，流沙地质让本来的地基计划失效，返工耗掉了预算40%，分包商质量上的问题又带来频频返工的2亿元额定开销。

  2010年10月今后，我国铁建把项目危险和丢失部分移送母公司，母公司出资20.77亿元以削减上市公司股东丢失，但即便如此，终究账面依然闪现41亿元的赤字，媒体和外媒开端嘲讽，说我国成了“冤大头”，说这笔生意赔了钱还丢了脸；就在言论嘲讽最凶的时分，工程队没抛弃，而是开端用技能去硬抗环境和准则危险。

  面临白日温差超越80度的极点气候，团队研宣布能接受巨幅温差的混凝土枕木和轨枕连接件，确保钢轨在热胀冷缩中不致变形开裂，防沙问题则靠三层立体防沙系统抵挡，3米挡沙墙、网格固沙带和人工植被联动，阻沙率提升到95%—98%，总算把流沙吃掉的烦逐步控制住；地基方面选用冲击压路机协作化学固沙剂，把松软沙层压实到95%以上，让本来像棉花的地基变得像石头相同硬。

  桥梁和车站也是另一番比赛，麦加特大桥长1556米、最大宽72.6米，梁体里埋了温度传感器和应变计，实时监测结构改变以防夜间温差带来的应力会集，施工全套工艺流程中我国团队处理了380多个技能难题，许多计划是初次在全球完成，技能攻关成了工程能否持续的要害；绿色建造同步推动，在轨迹外围栽培植物固沙，既防风沙又带来绿意，节能办法每年能节约很多天然气并削减220万吨二氧化碳排放。

  2018年通车后，麦麦高铁的价值开端闪现，朝觐季客流爆棚，累计载客量超越2000万人次，单日峰值超越6万人，2025年斋月15日运送旅客约48000人次成为新高，票务收入在朝觐季分外可观，我国铁建取得五年运营权，保存估量五年内运营收入可掩盖70%的前期亏本，经营收入把账本渐渐抹平；更重要的是，麦麦高铁成了样板工程，沙特随后把吉赞经济城等价值1750亿美元的项目交给中方，南北铁路、利雅得地铁和港口改造等项目也跟着来。

  从2018年到2024年，我国在中东地区新签基建合同近年陡增，近八年内新签合同额超越1100亿美元，是曩昔十年的2.3倍，协作从轨迹延展到新能源，2024年6月我国铁建中标阿尔舒巴赫超大型光伏电站，项目地图逐步扩展；与此我国技能规范在中东地区输出，抗高温防沙的施工规范逐步被采用，后续印尼雅万高铁、埃及和塞尔维亚项目也开端引证这些技能。

  从账本视点看，2010年前后的41亿元亏本是实在存在的，母公司赔付也是真刀真枪的救场，但从战略视点看，这笔“膏火”换来了技能沉积和商场通行证，麦麦高铁的成功给中方带来的不只是运营收益，还有后续的投标与规范输出带来的长时刻报答；现在回头看，那些从前讪笑的外媒和质疑者，发现当年的“亏本生意”变成了翻开中东商场的钥匙。

  简略说一句，技能和合同是两回事，账本上亏了41亿，但换来的一串项目和技能输出，让这条铁路终究成了值得的出资；这儿讲的时刻点要记清，2009年中标，2010年10月后危险搬运，2018年通车，2024年再拿大项目，2025年斋月改写客流纪录，整一个完好的进程有硬仗也有翻身，这便是麦麦高铁的来路。回来搜狐，检查更加多

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