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  我国高铁建设技术至今稳居全球前列，但海外投资的高铁项目在收益核算时却暴露出巨额亏损的问题。

  其中以沙特高铁案例最为典型。中铁耗时九年，最终亏损高达40亿。这一结果引发人们好奇：沙特高铁背后究竟隐藏着怎样的亏损原因？

  同时，这一个项目为何要消耗九年时间完成？此外，在中企海外投资项目中，除了高铁，还有哪些让我国吃亏的事件呢？

  沙特阿拉伯作为阿拉伯世界的重要国家，凭借丰富的石油资源在经济上表现突出，但其民众对宗教信仰极为虔诚。

  2009年，沙特向国际社会发起招标，计划投入600亿元修建一条连接麦加与麦地那的高铁线路，旨在方便教徒前往两座圣城朝觐。

  然而，当其他几个国家的建设团队当地考验查证时，却被当地恶劣的环境吓退。在这种极端条件下，施工流程难以确定，项目难度可想而 知。

  无论是资产金额的投入还是人员技术水平，这都是一次严峻考验。但我国企业经过慎重评估后，毅然决定接手这一项目。

  当时，我国高铁技术正处于领头羊，到2023年，相关报道显示我国高铁运营里程已达到4.2万公里。

  在建设过程中，为了适应当地极端环境，中方研发出特殊钢材，导致成本大幅度上升。同时，沙特本地居民缺乏相关经验，中方不得不从国内调派熟练工人参与建设。

  这些因素进一步推高了建设成本。更严重的是运能问题，原本预计运能达到35%，因此只规划了四个车站。然而，在交付前夕，沙特突然要求增加至九个车站并全部投入到正常的使用中，否则视为违约。

  面对突发状况，中方被迫进入“紧急状态”。国内铁道部暂停其他项目拨款，集中资源支持麦加项目。高峰期，施工现场聚集了2万名外籍劳工和上万名中国员工。

  经过不懈努力，项目终于按期完成，但代价超乎想象。2010年10月，中国铁建在财报中披露亏损41.53亿元，长期资金市场瞬间沸腾。

  专家分析账目后发现，合同收入锁定为120.7亿元，实际成本却飙升至160.69亿元，根本原因在于工程超支。

  或许有人疑惑，明知项目会亏损，为何还要坚持完成？实际上，这涉及多方面考量。毕竟，中企高铁建造技术在国际上广受认可，若未能按时完工，将损害企业声誉，影响后续项目承接。因此，坚持完成是最明智的选择。

  信息来源：2010年10月27日 08:42来源：京华时报中国铁建沙特项目巨亏41亿元中国发展门户网2010年11月08日中铁建沙特巨亏41亿背后：铁道部督战亏钱赶工新际-2015-01/26外媒：中国海外高铁市场有多大？

  不过，中方团队采用冲击压路机强化地基，并引入创新材料提升稳固性。同时，借助国内成熟的治沙技术，在铁路两侧铺设鹅卵石防护带，挖掘拦沙沟与积沙平台，有效抵御风沙侵蚀。

  对于沙漠中的流动沙丘，他们通过沥青碎石固定，并实施植树固沙措施，最大限度降低风沙对铁路系统的破坏。

  此外，在沙漠极端高温环境下施工也是一大挑战。据说，沙特每年至少有98天晴朗无云，白天气温可高达五十度。高温下，工人每天仅能在凌晨和傍晚工作约3小时。

  为解决施工困难，中企一方面采购大量防暑药品保障工人健康，另一方面实行轮班制度，每两个小时更换一次工作人员。这种安排虽提高了成本和工期，但也确保了工程质量。

  最终，这条铁路历时九年才得以完工，却带来了40亿的亏损。放眼望去，中企在海外投资的许多项目都曾遭遇类似挫折。

  以上信息源自:潮新闻2023-09-25梁海明、冯达旋：中国在沙特修建高铁面临哪些挑战

  近期，中企在尼日尔的投资遭遇波折，成为又一典型案例。尼日尔政府以所谓“歧视性经营”为由，驱逐三名中国石油高管，吊销一家中资酒店营业执照，并查封相关企业账户。

  这一行为使中企在尼日尔的投资面临巨大风险，也引发了对海外投资安全及地理政治学因素的深刻思考。

  究其原因，主要是尼日尔政府无力偿还中石油提供的4亿美元预付款，从而采取强硬措施。此外，军政府上台后试图通过加强对资源的控制来巩固权力，并在国际舞台寻求更多支持。

  尽管中企并未犯错，却因当地政策变动而蒙受损失。这一事件提醒中企在进行海外投资时，必须全面评估各类风险，谨慎决策，同时也加强国际合作，实现互利共赢。

  虽然沙特高铁项目以41亿亏损告终，但外界舆论逐渐转向正面评价。短期来看确实存在亏损，但从长远利益考虑，该项目的成功建设为中方与中东国家的合作奠定了基础。

  然而，回顾中企在海外投资的经历，那些未写入合同的“隐形条款”、未被量化的政治风险以及未被重视的文化差异，才是国际工程中最致命的因素。

  如今，中国企业在沙特NEOM新城、红海旅游区等千亿级项目中再次崭露头角。对此，您怎么看呢？

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  信息来源：新浪财经2025-04-05沙特能源巨头ACWA POWER深化与中国合作，无惧全球贸易焦灼的事态新浪财经2025-03-19讹诈！尼日尔悍然驱逐中石油等中企高管

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