专用牵引车动力总成前置指的是什么？冲击压路机专用牵引车动力总成前置指的是牵引车的动力总成（发动机、变速箱、变矩器、散热器等）安置在驾驶室的前方，这种规划较为罕见，首要运用在大功率380马力/360马力冲击压路机专用牵引车（以下简称380牵引车）机型上。

  了解洛阳山岛梅花冲击式压路机施工工况的朋友们都知道，冲击压路机在冲击碾压前几遍时，工况最差，巨大的冲击力在路基上冲击出较大的沉降，呈波涛纹状，车辆行进较为波动。

  冲击压路机专用牵引车动力总成后置（见下图，相似装载机等规划）整机重心自身靠后，再牵引力三边形或五边形冲击碾压轮后，使得整套设备后重前轻，设备正常运转阻力大，且较为波动。

  380牵引车动力总成后置，整机分量装备更合理，平衡性好，设备正常运转阻力减小，一起波动程度得以缓解，降低了驾驶员的疲劳强度。

  380牵引车是在320专用牵引车（惯例动力总成后置）基础上彻底独立规划改善的一种老练机型，从机型外观到内涵装备的多次改善都是针对冲击压路机施工的特别工况的专业规划，该机型技能老练，功能安稳。

  一起，牵引车散热器也改变为行进风结构，散热作用增强，某些特定的程度上提高了设备的接连作业才能，从而可满意冲击压路机在机场、水库等大作业范围内的接连作业的施工要求。

  此外，与320专用牵引车（惯例动力总成后置）比较，本来的前置转向铰接结构，改变为后置，相当于动力总成设备、驱动桥等与洛阳山岛冲击碾压轮之间硬性链接改变为了一个活性链接，很大程度上降低了作业过程中冲击压路机巨大的反冲力对牵引机动力总成、驱动桥等设备的直接损害。

  当然了，380牵引车所具有的不单单是以上长处，其专业性、合理性的其他一些优化规划，使其越来越少欢迎！

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